Cuando el inventor David Maiman tomó los cielos, parecía estar respondiendo a un antiguo deseo. Entonces, ¿por qué a nadie parece importarle?
Tenemos jetpacks y no nos importa. Un australiano llamado David Maiman inventó un poderoso jetpack y voló alrededor del mundo, una vez a la sombra de la Estatua de la Libertad, pero pocas personas conocen su nombre. Su jetpack estaba disponible, pero no uno se apresuró a conseguirlo. Los humanos han estado diciendo que quieren mochilas propulsoras durante décadas, y hemos estado diciendo que queremos volar durante miles de años, pero ¿en serio? Mira hacia arriba. El cielo está vacío.
Las aerolíneas están lidiando con una escasez de pilotos, y podría empeorar. Un estudio reciente encontró que para 2025, esperamos una escasez mundial de 34,000 pilotos comerciales. Para aviones más pequeños, las tendencias son similares. Los ala delta prácticamente han desaparecido. los aviones ultraligeros apenas llegan a fin de mes. (El fabricante, Air Création, vendió solo un automóvil en los EE. UU. el año pasado). Cada año, tenemos más pasajeros y menos pilotos. Mientras tanto, una de las formas más codiciadas de volar, los jetpacks, existe, pero Mayman no puede llamar la atención de nadie.
“Hace unos años, tenía un vuelo en el puerto de Sydney”, me dijo. “Todavía recuerdo volar lo suficientemente cerca como para ver corredores y gente caminando por el área de la planta, algunos de los cuales no miraban hacia arriba.Los jetpacks eran ruidosos, así que les aseguro que me escucharon.Pero yo estaba allí, volando en mochilas propulsoras, no miraron hacia arriba”.
Cuando tenía 40 años, comencé a experimentar con volar todo lo que podía: helicópteros, ultraligeros, planeadores, alas delta. No es tanto una crisis de la mediana edad como que finalmente tengo el tiempo, o el tiempo, para hacer lo que quiero. que siempre quise hacer. Así que probé el parapente, el paracaidismo. Un día, me detuve en una pista de aterrizaje junto a la carretera en la región vinícola de California que ofrecía vuelos en biplano de la Primera Guerra Mundial. No tenían biplanos disponibles ese día, pero había una Segunda Guerra Mundial. bombardero, un B-17G llamado Sentimental Journey para repostar, así que subí a bordo. Por dentro, el avión parece un viejo barco de aluminio;es áspero y tosco, pero vuela suavemente y zumba como un Cadillac. Volamos durante 20 minutos sobre colinas verdes y rojizas, el cielo estaba tan blanco como un lago congelado, y parecía que estábamos aprovechando bien el domingo.
Debido a que no sé lo que estoy haciendo y no soy bueno en matemáticas, leer el viento o verificar los diales o indicadores, hago todas estas cosas como pasajero en lugar de piloto. Nunca seré un piloto. Lo sé. Se supone que los pilotos deben ser organizados y metódicos, yo no soy una de esas cosas.
Pero estar con estos pilotos me hizo sentir profundamente agradecida con aquellos que siguieron adelante, experimentando y regocijándose en el vuelo. Mi respeto por los pilotos es ilimitado y, durante los últimos 10 años, mi maestro de escuela primaria fue un francocanadiense llamado Michael Globensky, que enseñaba vuelos ultraligeros. Triciclo volando en Petaluma, California. Él solía enseñar ala delta, pero ese negocio estaba muerto, dijo. Hace quince años, el estudiante desapareció. , y algunos estudiantes. Pero ese trabajo ha disminuido drásticamente. La última vez que lo vi, no tenía ningún estudiante.
Aún así, subimos a menudo. El triciclo ultraligero que manejamos era un poco como una motocicleta de dos plazas con un ala delta de gran tamaño adjunto. Los ultraligeros no están protegidos de los elementos, no hay cabina;tanto el piloto como los pasajeros están expuestos, por lo que usamos abrigos de piel de oveja, cascos y guantes gruesos. Globensky rodó por la pista, esperando que pasara el pequeño Cessna y el turbohélice, y luego fue nuestro turno. Propulsado por hélices en la parte trasera, el ultraligero acelera rápidamente, y después de 90 metros, Globensky empuja suavemente las alas hacia afuera y estamos en el aire. El despegue es casi vertical, como una cometa empujada hacia arriba por una repentina ráfaga de viento.
Una vez que salimos de la pista de aterrizaje, la sensación fue de otro mundo y completamente diferente a estar sentados en cualquier otro avión. Rodeado por el viento y el sol, nada se interpuso entre nosotros y las nubes y los pájaros mientras volábamos sobre la carretera, sobre las granjas en Petaluma y hacia del Pacífico. A Globensky le gusta abrazar la costa sobre Point Reyes, donde las olas debajo son como azúcar derramada. Nuestros cascos tienen micrófonos, y cada 10 minutos, uno de nosotros habla, pero por lo general somos solo nosotros en el cielo, en silencio, pero ocasionalmente escuchando una canción de John Denver. Esa canción casi siempre es Rocky Mountain High. A veces tengo la tentación de preguntarle a Globensky si podríamos haber sobrevivido sin "Rocky Mountain Heights" de John Denver, especialmente considerando que este cantautor en particular murió volando en un avión experimental. avión en Monterey, justo antes de llegar al sur, pero no tengo las agallas. A él le gustaba mucho esa canción.
Globensky me vino a la mente mientras esperaba en el estacionamiento de un supermercado Ralphs en el árido pueblo agrícola de Moorpark en el sur de California. Este estacionamiento es donde Mayman y Boris Jarry, los dueños de Jetpack Aviation, nos dijeron que nos reuniéramos. me inscribí en una sesión de entrenamiento de mochilas propulsoras de fin de semana donde usaré y operaré sus mochilas propulsoras (JB10) con docenas de otros estudiantes.
Pero mientras esperaba en el estacionamiento, solo conocí a otras cuatro personas, dos parejas, que estaban allí para una sesión de entrenamiento. Primero fueron William Wesson y Bobby Yancey, corpulentos cuarenta y tantos de Oxford, Alabama, a 2,000 millas de distancia. estacionado junto a mí en un sedán alquilado. "¿Jetpack?"—preguntaron. Asiento con la cabeza, se detienen y esperamos. Wesson es un piloto que ha volado casi todo: aviones, girocópteros, helicópteros. mejor amigo y el viaje fue viento en popa.
El otro par son Jesse y Michelle. Michelle, que usa anteojos con montura roja, está angustiada y está allí para apoyar a Jesse, que se parece mucho a Colin Farrell y ha trabajado con Maiman y Jarry como camarógrafo aéreo durante años. uno que filmó las imágenes de Mayman volando alrededor de la Estatua de la Libertad y el puerto de Sydney. Dado que dijo "copia eso" en lugar de "sí", Jesse, como yo, siente curiosidad por volar, volar adyacente: siempre pasajeros, no pilotos. Siempre está quería volar un jetpack, pero nunca tuve la oportunidad.
Finalmente, una camioneta negra entró con estruendo en el estacionamiento y un francés alto y fornido saltó. Este es Jarry. Tenía ojos brillantes, barba y siempre estaba entusiasmado con su trabajo. Pensé que quería encontrarnos en el supermercado porque el Las instalaciones de entrenamiento de jetpack son difíciles de encontrar o, mejor aún, su ubicación es de alto secreto. centro de formación. Así que nuestra primera impresión del programa de formación Jetpack Aviation fue la de un francés alto empujando un carrito de la compra por un supermercado.
Después de que cargó nuestra comida en el camión, nos subimos y lo seguimos, la caravana atravesó los campos planos de frutas y verduras de Moorpark, los aspersores blancos cortaron las hileras de verduras y aguamarinas. tomamos nuestro camino polvoriento a través de colinas de limoneros e higueras, pasamos cortavientos de eucaliptos y finalmente entramos en una exuberante granja de aguacates a unos 800 pies sobre el nivel del mar, Jetpack se encuentra en el complejo de aviación.
Es una configuración sin pretensiones. Un lote baldío de dos acres ha sido separado del resto de la granja por una cerca de madera blanca. En el claro circular más o menos había montones de leña y láminas de metal, un tractor viejo y algunas construcciones anexas de aluminio. Jarry nos dijo que el granjero propietario de la tierra era un ex piloto y vivía en una casa en lo alto de una colina. “No le importa el ruido”, dijo Jarry, entrecerrando los ojos hacia la colonia española de arriba.
En el centro del complejo se encuentra el banco de pruebas del jetpack, un rectángulo de hormigón del tamaño de una cancha de baloncesto. Nuestros estudiantes deambularon durante unos minutos antes de encontrar el jetpack, que estaba colgado en un contenedor de envío como una colección de museo. Un jetpack es un objeto hermoso y simple. Tiene dos turborreactores especialmente modificados, un gran contenedor de combustible y dos manijas: acelerador a la derecha y guiñada a la izquierda. El jetpack ciertamente tiene un elemento computarizado, pero en su mayor parte, es un simple y fácil- máquina para entender. Se ve exactamente como un jetpack sin perder espacio ni peso. Tiene dos turborreactores con un empuje máximo de 375 libras. Tiene una capacidad de combustible de 9.5 galones. En seco, el jetpack pesa 83 libras.
La máquina y todo el complejo, en realidad, son totalmente poco atractivos e inmediatamente me recuerdan a la NASA: otro lugar muy poco atractivo, construido y mantenido por personas serias a las que no les importa en absoluto la apariencia. Ubicado en los pantanos y matorrales de Florida, el Las instalaciones de Cabo Cañaveral están en pleno funcionamiento y sin complicaciones. El presupuesto para el paisajismo parece ser cero. Mientras observaba el último vuelo del transbordador espacial, me sorprendieron todos los puntos de inflexión debido a mi falta de concentración en cualquier cosa que no estuviera relacionada con la misión en mano – construyendo nuevos objetos voladores.
En Moorpark, estábamos sentados en un pequeño hangar improvisado, donde un gran televisor mostraba imágenes de Jarry y Mayman pilotando varios avatares de sus mochilas propulsoras. El video muestra su vuelo en Nueva York, al sur de California, al comienzo de la carrera de Fórmula 1 en Mónaco. .De vez en cuando, se une un corto de la película Thunderball de James Bond para lograr un efecto cómico. Jarry nos dijo que Mayman está ocupado en la llamada con los inversionistas, por lo que se encargará de los pedidos básicos. Con un marcado acento francés, comenta cosas como aceleración y guiñada, seguridad y desastre, y después de 15 minutos en la pizarra, está claro que estamos listos para ponernos el equipo. Todavía no estoy listo, pero está bien. Decidí no ir primero.
La primera prenda fue una ropa interior larga ignífuga. Luego, un par de calcetines gruesos de lana. Luego, un par de pantalones plateados, livianos pero resistentes al fuego. guantes. Finalmente, un par de botas de cuero pesado serán la clave para evitar que nuestros pies se quemen. (Más información próximamente).
Como Wesson es un piloto entrenado, decidimos dejarlo ir primero. Subió tres escalones de una cerca de acero y se deslizó en su mochila propulsora, que estaba suspendida de poleas en el centro de la pista. Cuando Jarry lo ató, apareció Maiman. Tiene 50 años, bien proporcionado, calvo, de ojos azules, de largas extremidades y de voz suave. Nos recibió a todos con un apretón de manos y un saludo, y luego sacó una lata de queroseno de un contenedor de envío.
Cuando regresó y comenzó a verter combustible en el jetpack, solo se dio cuenta de lo arriesgado que parecía y por qué el desarrollo y la adopción del jetpack fueron lentos. Mientras llenamos los tanques de gasolina de nuestro automóvil con gasolina altamente inflamable todos los días, hay, o pretendemos ser: una distancia cómoda entre nuestra carne frágil y este combustible explosivo. Pero llevar ese combustible a la espalda, en una mochila glorificada llena de tuberías y turbinas, trae a casa la realidad del motor de combustión interna. Solo viendo queroseno se vierte a centímetros de Wesson's cara era desconcertante. Sin embargo, sigue siendo la mejor tecnología que tenemos, y Mayman tardó 15 años y docenas de iteraciones fallidas en llegar aquí.
No es que fuera el primero. La primera persona registrada en patentar un jetpack (o paquete de cohetes) fue el ingeniero ruso Alexander Andreev, quien imaginó a los soldados usando el dispositivo para saltar muros y trincheras. Nunca fabricó su paquete de cohetes, pero los nazis tomaron prestados conceptos de su proyecto Himmelsstürmer (Tormenta en el cielo), que esperaban que le diera al superhombre nazi la capacidad de saltar. Gracias a Dios, la guerra terminó antes de eso, pero la idea aún vive en la mente de los ingenieros e inventores. No fue hasta 1961 que Bell Aerosystems desarrolló el Bell Rocket Strap, un simple jetpack doble que propulsaba al usuario hacia arriba durante 21 segundos usando peróxido de hidrógeno como combustible. Una variación de esta técnica se usó en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles de 1984, cuando el piloto Bill Suitor voló sobre la ceremonia de apertura.
Cientos de millones de personas vieron esa demostración, y no se puede culpar a los humanos por suponer que vendrán mochilas propulsoras todos los días. aprendió a volar antes de aprender a conducir;obtuvo su licencia de piloto a la edad de 16 años. Fue a la universidad y se convirtió en un emprendedor en serie, finalmente fundó y vendió una empresa como Yelp y se mudó a California con una ganancia inesperada para cumplir su sueño de crear su propio jetpack. A partir de 2005 , trabajó con ingenieros en un parque industrial en Van Nuys, construyendo y probando variaciones aproximadas de la tecnología. Todas estas variantes de jetpack tienen solo un piloto de prueba, aunque recibe entrenamiento de Bill Suitor (el mismo tipo que lo inspiró en el 84. Juegos Olímpicos). Ese fue el propio David Maiman.
Las primeras versiones usaban 12 motores, luego 4, y chocaba regularmente contra edificios (y cactus) alrededor del Parque Industrial Van Nuys. Después de una mala semana de vuelos de prueba en Australia, un día se estrelló en una granja de Sydney y fue hospitalizado con quemaduras graves. a su muslo. Como estaba programado para volar sobre el puerto de Sydney al día siguiente, fue dado de alta y voló brevemente sobre el puerto antes de estrellarse nuevamente, esta vez en una bebida. Siguió más investigación y desarrollo, y finalmente, Mayman se decidió por los dos -diseño jet de los JB9 y JB10. Con esta versión, la que estamos probando hoy, no ha habido mayores incidencias.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que Mayman y Jarry vuelan sus mochilas propulsoras casi exclusivamente sobre el agua: aún no han ideado una forma de usar una mochila propulsora y un paracaídas.
Es por eso que volamos atados hoy. Y por qué no estamos a más de 4 pies del suelo. ¿Es suficiente? hormigón— ofrecería algo así como volar de verdad. Si bien he disfrutado cada vuelo que he tomado en todos los aviones que he probado, siempre he vuelto a la experiencia que se acerca más al vuelo puro y que realmente me hace sentir ingrávido. estaba en una colina dorada en la costa central de California, con hierba mohair, y un hombre de unos 60 años me estaba enseñando a volar un ala delta. , pernos y cuerdas, y al final, estaba en la cima de la montaña, listo para correr y saltar. De eso se trata: correr, saltar y flotar el resto del camino mientras la vela sobre mí golpea la parte más suave. viento. Lo hice una docena de veces ese día y nunca volé más de 100 pies hasta el final de la tarde. Me encuentro pensando todos los días en la ingravidez, la tranquilidad y la simplicidad de colgar bajo las alas de lona, el galope de las montañas Mohair debajo de mi pies.
Pero estoy divagando. Ahora estoy sentado en una silla de plástico al lado de la pista, mirando a Wesson. Estaba de pie en los escalones de la valla de hierro, con el casco bien puesto, las mejillas ya formaban parte de la nariz, los ojos apretados en la las profundidades de su rostro. A la señal de Jarry, Wesson encendió los propulsores, que aullaron como morteros. sombra de los eucaliptos, era como estar parado detrás de un avión cuando se inicia en una pista de aterrizaje. Nadie debería hacer esto.
Mientras tanto, Jarry se paró frente a Wesson, usando gestos y movimientos de la cabeza para guiarlo arriba y abajo, a la izquierda y a la derecha. Aunque Wesson controlaba el avión con el acelerador y la guiñada, sus ojos nunca apartaron los ojos de los de Jarry: estaba fijo como un boxeador con 10 golpes. Se movió con cautela alrededor de la pista, no más de 4 pies de altura, y luego, demasiado rápido, se acabó. Tal es la tragedia de la tecnología jetpack. No pueden proporcionar suficiente combustible para un vuelo de más de ocho minutos, incluso ese es el límite superior. El queroseno es pesado, se quema rápidamente y una persona solo puede transportar una cantidad limitada. Las baterías serían mucho mejores, pero serían mucho más pesadas, al menos por ahora. Algún día, alguien podría inventar una batería lo suficientemente liviano y energéticamente eficiente como para hacerlo mejor que el queroseno, pero, por ahora, está limitado a lo que puede llevar, que no es mucho.
Wesson se desplomó en la silla de plástico junto a Yancey después de esquivar su mochila propulsora, sonrojado y cojeando. Ha volado casi todo tipo de aviones y helicópteros, pero "eso", dijo, "fue lo más difícil que he hecho".
Jesse hizo un gran trabajo volando arriba y abajo con buen control, pero luego hizo algo que no sabía que debíamos hacer: aterrizó en la pista. Aterrizar en la pista es una rutina para los aviones; de hecho, ahí es donde normalmente aterrizan, pero con los jetpacks, sucede algo desafortunado cuando los pilotos aterrizan sobre concreto. Las turbinas a reacción en la espalda de los pilotos soplan el escape a 800 grados hacia el suelo, y este calor no tiene a dónde ir sino que se irradia hacia afuera, extendiéndose por el pavimento. como el radio de una bomba. Cuando Jesse se para o aterriza en los escalones, el escape puede emitirse por los escalones cercados y extenderse hacia abajo. atacó sus pies, sus pantorrillas. Jarry y Maiman entran en acción. Maiman usa el control remoto para apagar la turbina mientras Jarry trae un cubo de agua. En un movimiento de práctica, guía los pies, las botas y todo de Jesse hacia él. no sale de la bañera, pero la lección aún está aprendida. No aterrice en la pista con el motor en marcha.
Cuando fue mi turno, subí los escalones de la cerca de acero y me deslicé de lado en un jetpack suspendido de poleas. Podía sentir su peso cuando colgaba de la polea, pero cuando Jarry me lo puso en la espalda, era pesado. El empaque está bien diseñado para una distribución uniforme del peso y un fácil manejo, pero 90 libras (seco más combustible) no es broma. Debe decirse que los ingenieros de Mayman han hecho un excelente trabajo con el equilibrio y la intuición de los controles. Instantáneamente, se sintió bien, todo eso.
Es decir, hasta las hebillas y correas. Hay muchas hebillas y correas que se ajustan como un traje de paracaidismo, enfatizando el ajuste de la ingle. Antes de hablar sobre el ajuste de la ingle, Jarry está explicando el acelerador, que está en mi mano derecha. , dando más o menos combustible a la turbina del jet. El control de mi mano izquierda es la guiñada, dirigiendo el escape del jet hacia la izquierda o hacia la derecha. Hay algunas luces y medidores adjuntos al mango, pero hoy obtendré toda mi información de Jarry. Al igual que Wesson y Jesse antes que yo, mis mejillas estaban pegadas a mi nariz, y Jarry y yo nos miramos a los ojos, esperando cualquier microcomando que me ayudara a no morir.
Maiman llenó su mochila con queroseno y volvió al costado de la pista con el control remoto en la mano. Jerry me preguntó si estaba listo. Le dije que estaba listo. gira un acelerador invisible y yo imito sus movimientos con el acelerador real. El sonido se hace más fuerte. Gira más su acelerador sigiloso, yo giro el mío. Ahora el sonido está en un punto álgido y siento un empujón en la parte posterior de mi pantorrilla. Di un pequeño paso hacia adelante y junté las piernas. (Es por eso que las piernas de los que usan mochila propulsora están tan rígidas como los soldados de juguete: cualquier desviación es rápidamente castigada por el escape del jet de 800 grados). Jarry imita más acelerador, le doy más Acelerador, y luego estoy dejando la tierra lentamente. No es como la ingravidez en absoluto. En cambio, sentí cada libra mía, cuánto empujón se necesitó para levitarme a mí y a la máquina.
Jerry me dijo que subiera más. Un pie, luego dos, luego tres. Mientras los chorros rugían y el queroseno ardía, di vueltas, pensando que era una cantidad asombrosa de ruido y problemas flotando a 36 pulgadas del suelo. A diferencia de volar en estado puro forma, aprovechar el viento y dominar el vuelo, es solo fuerza bruta. Esto es destruir el espacio a través del calor y el ruido. Y es realmente difícil. Especialmente cuando Jarry me hace moverme.
Girar a la izquierda y a la derecha requiere manipular la guiñada: el agarre de mi mano izquierda, que mueve la dirección del escape inyectado. Por sí solo, es fácil. Pero tuve que hacerlo manteniendo el acelerador constante para no aterrizar en el asfalto como lo hizo Jesse. No es fácil ajustar el ángulo de guiñada mientras se mantiene firme el acelerador mientras se mantienen las piernas rígidas y se mira fijamente a los ojos extáticos de Jarry. Requiere un nivel de concentración incondicional, que comparo con el surf de olas grandes.( Nunca he hecho surf de olas grandes.)
Luego hacia adelante y hacia atrás. Esta es una tarea completamente diferente y más desafiante. Para avanzar, el piloto tenía que mover todo el dispositivo. Imagine una máquina de tríceps en el gimnasio. mi cuerpo. Haciendo lo contrario, tirando de la manija hacia arriba, acercando mis manos a mis hombros, girando los chorros hacia mis tobillos, tirando de mí hacia atrás. Como no sé nada sobre nada, no comentaré sobre la sabiduría de la ingeniería. ;Solo diré que no me gusta y desearía que fuera más como aceleración y guiñada: más automático, más receptivo y menos probable que me queme (piense en un soplete en mantequilla) la piel de mis pantorrillas y tobillos.
Después de cada vuelo de prueba, bajaba los escalones, me quitaba el casco y me sentaba con Wesson y Yancey, traqueteando y exhausto. Si este es el vuelo más difícil que Wesson ha hecho, entonces creo que estoy listo para volar el helicóptero. .Cuando vimos que el Jesse estaba un poco mejor, cuando el sol se puso por debajo de la línea de árboles, discutimos qué podíamos hacer para mejorarlo y la utilidad general de esta máquina. El tiempo de vuelo actual es demasiado corto y demasiado difícil. Pero ese también es el caso de los hermanos Wright, y algo más. Su primer vehículo aéreo maniobrable fue muy difícil de pilotar para cualquiera que no fuera él mismo, y ha pasado una década entre su demostración y el primer avión práctico para el mercado de masas que podía volar. nadie más. Mientras tanto, nadie está interesado en él. Durante los primeros años de su vuelo de prueba, se deslizaron entre dos autopistas en Dayton, Ohio.
Mayman y Jarry todavía se encuentran aquí. Han hecho el arduo trabajo de diseñar, construir y probar un jetpack que es lo suficientemente simple e intuitivo para que un Rube como yo vuele en condiciones controladas. Con suficiente inversión, pueden reducir los costos significativamente, y es probable que también puedan resolver el problema del tiempo de vuelo. Pero, por ahora, el campamento de entrenamiento Jetpack Aviation tiene dos clientes que pagan, y el resto de la humanidad les da a la pareja visionaria un encogimiento de hombros colectivo.
Después de un mes de entrenamiento, estaba sentado en casa tratando de poner fin a esta historia cuando leí una noticia de que se había visto un jetpack volando a 5,000 pies cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. “El jetman está de vuelta”, dijo. El controlador de tráfico aéreo de LAX, ya que no fue el primer avistamiento. Resulta que se registraron al menos cinco avistamientos de mochilas propulsoras entre agosto de 2020 y agosto de 2021, la mayoría de ellos en el sur de California, a altitudes entre 3000 y 6000 pies.
Le envié un correo electrónico a Mayman para preguntarle qué sabía sobre el fenómeno, con la esperanza de que este misterioso hombre del jetpack fuera él. Porque creo que es un tipo muy responsable, está volando tan alto que parece contradictorio en un espacio aéreo limitado, pero, de nuevo, California no tiene el récord que cualquier otra persona tiene, y mucho menos la capacidad de volar, con un jetpack.
Ha pasado una semana y no he tenido noticias de Mayman. En su silencio, florecen teorías descabelladas. Por supuesto que fue él, pensé. Solo él es capaz de tal vuelo, y solo él tiene el motivo. captar la atención del mundo a través de medios directos, por ejemplo, videos de YouTube y anuncios en el Wall Street Journal, se vio obligado a volverse deshonesto. Los pilotos y los controladores de tráfico aéreo en LAX comenzaron a llamar al piloto Iron Man, el hombre detrás del truco actuando como el el alter ego del superhéroe Tony Stark, esperando hasta el momento adecuado para revelar que era él.
“Ojalá tuviera una idea de lo que está pasando en LAX”, escribió Mayman. “Sin duda, los pilotos de las aerolíneas vieron algo, pero dudo mucho que fuera un jetpack propulsado por una turbina a reacción.Simplemente no tenían la resistencia para subir hasta 3000 o 5000 pies, volar por un tiempo y luego bajar y aterrizar.Solo yo, creo que podría ser un dron eléctrico con un maniquí inflable que parece una persona con un jetpack”.
Otro delicioso misterio acaba de desaparecer. Probablemente no habrá jetmen rebeldes volando en un espacio aéreo restringido, y probablemente no tendremos nuestros propios jetpacks en nuestras vidas, pero podemos conformarnos con dos jetmen muy cuidadosos, Mayman y Jarry, que ocasionalmente pasan el rato en Avocado Fly alrededor de la granja, aunque solo sea para demostrar que pueden hacerlo.
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Hora de publicación: 27-ene-2022